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原题目：修路到台湾，我们是认真的

中共中央 国务院印发《国家综合立体交通网计划纲要》 到2035年基本建成现代化高质量国家综合立体交通网

原创 王慧 观察者网

► 文 观察者网 王慧

中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网计划纲要》自出炉后就引起普遍讨论，各地网友纷纷寻找自己家乡、自己所处都会在这一交通网中的战略位置。

从这份《纲要》中，观察者网注重到， 成渝区域首次升为“第四极”。除此之外，“京津冀-粤港澳”这一交通主轴的结构也存在亮点——海峡对岸的台湾省台北市也泛起在计划当中。

台北市所在的支线路径为：阜阳经黄山、福州至台北。

《国家综合立体交通网计划纲要》截图

看着《纲要》的计划期——2021至2035年，远景展望到本世纪中叶——大陆网友们掐指一算“以是，快了，哈哈哈哈”。

人人琢磨着“京台高速还差最后一截了”，“G3高速就等着最后一段了”......

有网友提醒台湾，“要好自为之，拥抱祖国大陆实现战略统一，跟上中华民族快速生长的高速列车，别再拖后腿。”

岛内媒体和网友们固然也注重到了这一为期15—30年的计划《纲要》，有人跳脚说这是“天方夜谭”；也有人“出谋划策”，要台当局也画一条，“通英、美、法”，“通日本、夏威夷到美国”。

固然，也有台湾网友对《计划》示意“迎接”，以为这样能让“人人过好日子、脱贫是最好的一件事”，“台当局一再制造贫穷、制造恐慌、制造愤恨、制造世代门争，砍公务人员的退休金，现在又要砍劳工的退休金，台当局砍到成瘾，砍到嗜血如命。”

搞基建，我们是专业的；把路修到台湾，我们也是认真的。据观察者网不完全统计，相关计划已经连续了十几年时间。

2004年，国务院审议通过《国家高速公路网计划》，这是中国历史上第一个“最终”的高速公路骨架结构，同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。

在首都的7条放射线中，其中有一条计划到台北。这7条线分别是：

北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨。

图源：生长改造委交通运输司

2008年，国家生长和改造委员会批准的《中长期铁路网计划（2008年调整）》，福州到台湾的通道就显示为“计划研究铁路”。

图源：《中长期铁路网计划（2008年调整）》

2009年3月，铁道部致力建设“369海峡铁路网”，努力谋划福建与台湾岛内的铁路毗邻。

所谓“369海峡铁路网”即：建设沿海、杭闽广、浦建龙梅等“三纵”；北京－合肥－福州－台北、昆明－漳州－厦门－高雄、衢州－宁德、横峰－福州、向塘－莆田、长汀－泉州等“六横”；形成毗邻海峡经济区的九个环状铁路。

在2011年3月公布的《十二五计划纲要》中，福州至台北段在“国家快速铁路网”和“国家高速公路网”中均显示为“计划研究路段”。

图源：《十二五计划纲要》

2012年7月，国务院正式印发《“十二五”综合交通运输系统计划》。福州至台北段泛起在其附件“五纵五横通道图”、“国家快速和通俗铁路示意图”，及“国家高速公路网示意图”当中。

在铁路网中，该段显示为“十二五”计划研究铁路，在公路网当中，该段显示为“十二五”后建设路段。

图源：《“十二五”综合交通运输系统计划》

直到2016年3月，台北作为交通建设主要节点都会，泛起在《十三五计划纲要》的正文当中，京台高铁一度成为两岸舆论关注的焦点。

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《十三五计划纲要》截图

2016年7月13日，生长改造委印发《中长期铁路网计划》，构筑了“八纵八横”高速铁路主通道。台湾省台北市泛起在“京港（台）通道”这一纵向通道当中。

该通道其中一支为北京—衡水—菏泽—商丘—阜阳—合肥（黄冈）—九江—南昌—赣州—深圳—香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥—福州—台北高速铁路，包罗南昌—福州（莆田）铁路。

图源：2016年《中长期铁路网计划》

到了2017年2月，《“十三五”现代综合交通运输系统生长计划》提出的“十横十纵”综合运输通道结构出炉。

台北被计划到北京至港澳台运输通道。起自北京，经衡水、菏泽、商丘、九江、南昌、赣州、深圳，至香港（澳门）；支线经合肥、黄山、福州，至台北。

作为主通道之一的京台高速（G3）被计划为扩容工程。

图源：《“十三五”现代综合交通运输系统生长计划》

最近一次计划泛起在本月24日中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网计划纲要》。这一交通网的主骨架由“最为要害的线网组成”，包罗6条主轴、7条走廊、8条通道。而台北就被计划在京津冀—粤港澳这条主轴当中。

这条主轴包罗两条路径：路径1：北京经雄安、衡水、阜阳、九江、赣州至香港（澳门）。支线：阜阳经黄山、福州至台北。路径2：北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至深圳。

图源：中国交转达

在京台通道的建设当中，福州是一个主要节点。

北京至福州段铁路被称为京福高速铁路，现已建成通车。其中北京至蚌埠段2011年6月30日通车，蚌埠至合肥段2012年10月16日通车，合肥至福州段于2015年6月28日建成通车。

直到去年7月，京福高铁的主要延伸段——福平铁路才全线铺轨领悟。线路全长88.433公里，为时速200公里的Ⅰ级双线铁路。

福平铁路全线起于福州火车站，终于福建平潭岛，共设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6座车站，其中福州、福州南为既有站，其余为新建站。

人民日报客户端

平潭是位于福建省东部沿海的一个岛县，素有“千礁岛县”之称，由以海坛岛为主的126个岛屿组成。陆地面积392.92平方公里，海域面积6064平方公里。其主岛海坛岛陆地面积324.12平方公里，是我国第五大岛。

平潭县地扼台湾海峡要冲，距台湾仅68海里，是祖国大陆距台湾最近的岛县。这里开通高铁，一定是离台湾最近的高铁。

图源：平潭网

平潭海峡公铁大桥为福平铁路重点控制性工程，也是中国首座公铁两用跨海大桥。该桥起自福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，在苏澳镇毗邻平潭岛，全长16.34公里，其中跨海段跨越11公里。

平潭海峡公铁两用大桥的建设有两浩劫，一是天上终年肆虐的风，二是海底万年积累的硬。

中国工程院七院士在考察后示意，“平潭海峡公铁两用大桥，其怪异的海峡环境，无论地质条件的庞大水平，照样大风、强浪、强涌、急流等海况的恶劣水平，均远超已建成的东海大桥、杭州湾大桥、青岛湾大桥和港珠澳大桥。”

正在建设中的福建平潭海峡公铁两用大桥 图源：

平潭海峡与百慕大、好望角并称天下三大风口海域。这里常年6级风以上天数高达300多天，7级以上大风跨越200天，台风年平均3.8次；一年2.5米以上涌浪天数占45%，浪高最大可达9.69米。

风有多大？可以通过风力品级歌谣感受一下：6级风举伞步难行，7级迎风走不动，8级风吹树枝断，9级屋顶飞瓦片。而仅3米高的浪涌就像滚水“开了锅”。

万万年来的海峡大风动员海涌淘走了海底的松散岩层，留下硬度堪比钢铁的光板岩，再加上潜伏着的坚硬孤石，庞大的岩层状态让大桥基础无处安放。

“恶劣的天气条件和庞大的水文地质条件让这里一度被称为‘建桥禁区’。”中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工王东辉回忆，在刚开始施工阶段，他们就遇到了一个浩劫题——第一根钢管桩桩头打进坚硬的岩床1米深左右时，就被挤压致严重变形。

海地地质条件庞大，施工难题 图源：人民日报客户端

面临云云难题，中国国家铁路团体有限公司坚持自主创新，施展产学研用协力，取得一系列创新功效：自主研制大型液压动力头钻机，可一次成孔5米直径钻孔桩，乐成施作天下上桩径最大的桥梁工程桩；自主研制吊高110米、吊重3600吨的巨型浮吊船，提出了简支钢桁梁全工厂化整孔全焊制造工艺，实现钢桁梁海上浮吊整孔架设；研究确立桥址处小范围风、浪、流监测及预告系统，制订桥梁施工作业环境标准，保障庞大海洋气象条件下平安有序作业。这些功效为大桥工程平安、优质、高效建设提供了主要手艺支持。

2020年12月26日，福平铁路正式开通运营，中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥同步投入使用，福州至平潭间最快35分钟可达。

动车组列车通过平潭海峡公铁大桥 图源：人民日报客户端

期待不久的未来，铁路修到台湾，平潭成为去往宝岛最近的一个“中转站”。

泉源|观察者网

原题目：《修路到台湾，我们是认真的》

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